長月初二赴韓參加518基金會的2007光洲亞洲人權學校活動（2007 Gwangju Human Rights Folk School），做為228基金會及台灣的參加者代表，筆者屬於NGO成員的初級組。
雖從未造訪韓國，然而出國旅遊的次數多了，並不會很擔心交通及其他方面的可能不方便，反正地圖在手，有問題只管張口詢問，並不會太困難。只是由機場到光州尚有近5小時的巴士車程，為了518基金會的接送方便，必須搭乘能於上午抵達仁川（Incheon）機場的班次，加上又要兼顧回程的時間，因此在航班選擇上頗為困擾，經反覆確認之後選擇了華航，去程為早上8點左右的班機CI160，回程是下午1點的CI161，2日出發14日回，就在一切準備妥當之時，於出發前幾天，新聞傳出了華航737客機在那霸機場出事的消息，突然心中一陣緊張，3年魔咒是否再現？查了查CI160/161班次的飛機型號，發現是Airbus公司的300型，飛機挺新，記錄也還不錯，就比較安心。後來518方面要求要延長留在韓國的時間，由14日離開改為16日離開，不過對筆者而言，問題並不大，經致電華航改變日期之後便成功解決。
2小時45分的飛行中，後排小孩的哭鬧聲加上頗像是在餵豬的機上早餐，讓下飛機成為一件讓人感到身心解脫的樂事。仁川機場很大，也很先進，不愧是韓國人引以為傲的先進國際機場，與桃園機場相較，不論在規模、設備甚至在乾淨程度，都讓人留下深刻印象。另一方面，這種設計方向讓筆者想起日本的關西國際機場，都是以鋼骨結構為主，用流線的外觀讓巨大的建築展現出摩登的現代感，而且內部的空間廣闊不至讓人有壓迫感，這都是桃園機場航廈所不能及的。筆者認為，桃園國際機場的重新規劃與航廈設備的重整都是台灣必須進行的課題，如果希望能增加觀光產業的競爭力，或是成為東亞航運轉運的樞紐，這些投資都是必要且亟需的。
一出關馬上依照要求先通知518欲搭乘的巴士班次，然後就在機場中的餐飲店裡解決在韓國的第一餐。要吃什麼呢？看著菜單發楞的我（韓文猜不出所以然），最後依對圖片的喜好選擇了山野菜拌飯（bibimpa）。沒有燒的發燙的石鍋，有的是熱騰騰的白飯加上冷的涼拌山菜、豆芽菜與泡菜，附上的荷包蛋也是涼的，只有那碗像是維力炸醬麵附湯的海帶湯是熱的……不過這樣子吃的拌飯其實比較好吃，能夠吃出多層次的口味，像是山蕨的纖維質咀嚼感跟豆芽菜的清脆口感，加上泡菜（白菜）的軟而有嚼勁，都能在不被石鍋高溫破壞的情況下重疊在嘴裡，這種口感與味道的豐富性，讓筆者認為比起台灣賣的石鍋拌飯，這個溫度或許才是適合拌飯這道料理的。其後在光州所吃的海鮮拌飯，則再一次證明了用熱石鍋來吃拌飯並不見得是一個合適的料理方式。另外單點的韓式綠茶就讓人有些失望，是用茶包泡的，味道果然如同日式綠茶，是比台灣人的喜好更淡一些的，雖然筆者並不認為拌飯真的很辣，不過用冰涼的綠茶配上拌飯真是一種享受。這一餐，共花了約10,000韓幣（以下貨幣單位皆為韓幣），算了一下跟在台北吃韓國菜比起來，是小貴，不過以機場價來看，OK啦（馬來式英文喔）。
在搭乘1：30 pm往光州的巴士前，到全家便利商店買了一瓶17茶，約是600毫升吧，要價1,500元。買巴士票其實很輕鬆，筆者列印出來自518基金會的班次資料，然後拿給小姐即可，票價是30,900元，里程約是400公里，需要5個小時，每公里要價算起來跟台灣差沒有多少。巴士是三排的位子挺大，頭上有小行李箱，車下面的行李箱也不小，帶了約40公斤重的行李都能安排妥當。車裡基本挺乾淨的，設備也還OK，比台灣的一般客運稍好，加上沒廁所，所以也沒異味。
一開車就感受到韓國人的氣魄，油門一踩下就不放，一瞬間就到100公里的時速，雖然這時還在機場聯外道路上，筆者竟感受到高速過彎的G力施加在身上，這等魄力，真是不同凡響。過了機場聯外通道的收費站之後（好像是3,500還是5,000吧？），巴士一路飛奔向光州。筆者看著窗外跟國道1號沿線相差不遠的風景，回想起之前南來北往於台灣的高速公路的記憶，漸漸的進入了夢鄉。5個小時？不是才400公里嗎？用這種速度（平均100公里，速限也是100），不是應該4小時多一點點就到嗎？
約3小時過後，巴士停在一處休息站，司機宣布可以下車休息並去洗手間，正納悶著聽不懂韓文不知可以休息到幾點時，車上竟有英文廣播通知休息15分鐘，這一點真是不錯，值得學習。頂者車外綿綿細雨走到休息站的洗手間後，筆者發現韓國的休息站跟台灣也相差無幾，地上濕答答的，雖然消毒水味沒有台灣重，不過自然有另一股除臭清香劑的味道，同樣相當不好聞，而且在之後的兩週裡，這個味道儼然變成韓國公廁的主題，每一間公廁都是這味道，想來倒也有趣，因為台灣到處的公廁基本上主題也是相同的：消毒水味。這個開端，也再一次的印證了筆者想法，經濟發展階段差不多的地方，公共設施與生活水準就是差不多的。不過，比起台灣公廁設備的品牌多樣化，以筆者個人經驗來看（不下30-40間吧？），韓國公廁只有兩個品牌，一是Daelim，北極熊牌，一是R-TOTO，不知這品牌跟日本TOTO的關係為何？
離開了洗手間後稍稍看了一下小販賣的食物之後，便回到車上，此時已經將近發車時間了，不過車上沒有半個人，又過了10分鐘，開始有人回到車上。過了出發時間5分後，司機才回到車上，他對者停車場裏的管理亭按一下喇叭，便有催促乘客上車的廣播，雖然筆者聽不懂韓文，不過觀察了一陣子後發現，這種系統還挺有效率的，每一個司機如果要廣播的話，就亮一下大燈並輕按喇叭一聲，管理員自然就會放送，不用司機下車去要求。不過，雖然這系統有效率，乘客還是姍姍來遲，本來是15分鐘的休息，一口氣變成了45分鐘…
在乘客到齊了之後，司機用極有決心的腳法採下油門，彷彿是為了再一次宣示及時趕到光州的誓言，當身體隨著加速與過彎的G力搖擺時，筆者的腦袋自然的開始停機。一覺醒來已經到光州市區，遇上了塞車，隨著車子搖搖擺擺的在市區街道上前進，又是30分鐘過去。果然要5個小時，雖然實際在高速公路的時間只有3.5小時，不過休息站加塞車1.5小時，韓國人果然算是準時。
快要到公車站時經過Kia公司的大型工廠，估計是該公司的主要工廠，巴士從旁邊經過時，由一側開到另一側花了15分鐘（塞車所以車速不快），後來知道，這好像也是Kia生產軍用車的工廠，在光洲事件時，市民軍就是闖入這幾個工廠取得軍用車的。
約6點時到了光洲巴士站，通知518已經到達後，在旅遊資訊中心等待518的人員來接。簡單的觀察了一下四周，發現基本上跟日本的中型火車站頗像，設備基本上很新，月台呈扇型張開，約有10-15個，中央是旅遊資訊中心，另一面是售票口，跟台北的國道巴士總站比起來，感覺設計的比較流暢。這時一位老先生坐著自動清掃機在月台跟資訊中心之間來來回回，不停的打轉，好像在趕人離開一樣，雖然地上的確是很乾淨，不過這種作法值得商榷，總計在筆者於該處等待的期間，共閃躲了十來次，真是麻煩。
等了約30分（小不耐……），518的人終於來了，是一位蒙古來的交換實習生叫Tumee，Chris都叫他Tommy，他的實際名字超長，又很難發音：Tumenbayar Chuluunbaatar（別懷疑，沒拼錯），是一位律師，在2週期間，筆者交換著叫他Tumee或Tommy。他是個很寡言的人，卻很愛唱歌，讓人有印象中的蒙古草原特色，不過也多了一股書卷氣，算是相當複雜的組合，讓人對蒙古人的興趣大增，不過他們喜歡喝酒跟抽煙，筆者顯得有些難以融入就是。（待續07/09/26）
雖從未造訪韓國，然而出國旅遊的次數多了，並不會很擔心交通及其他方面的可能不方便，反正地圖在手，有問題只管張口詢問，並不會太困難。只是由機場到光州尚有近5小時的巴士車程，為了518基金會的接送方便，必須搭乘能於上午抵達仁川（Incheon）機場的班次，加上又要兼顧回程的時間，因此在航班選擇上頗為困擾，經反覆確認之後選擇了華航，去程為早上8點左右的班機CI160，回程是下午1點的CI161，2日出發14日回，就在一切準備妥當之時，於出發前幾天，新聞傳出了華航737客機在那霸機場出事的消息，突然心中一陣緊張，3年魔咒是否再現？查了查CI160/161班次的飛機型號，發現是Airbus公司的300型，飛機挺新，記錄也還不錯，就比較安心。後來518方面要求要延長留在韓國的時間，由14日離開改為16日離開，不過對筆者而言，問題並不大，經致電華航改變日期之後便成功解決。
2小時45分的飛行中，後排小孩的哭鬧聲加上頗像是在餵豬的機上早餐，讓下飛機成為一件讓人感到身心解脫的樂事。仁川機場很大，也很先進，不愧是韓國人引以為傲的先進國際機場，與桃園機場相較，不論在規模、設備甚至在乾淨程度，都讓人留下深刻印象。另一方面，這種設計方向讓筆者想起日本的關西國際機場，都是以鋼骨結構為主，用流線的外觀讓巨大的建築展現出摩登的現代感，而且內部的空間廣闊不至讓人有壓迫感，這都是桃園機場航廈所不能及的。筆者認為，桃園國際機場的重新規劃與航廈設備的重整都是台灣必須進行的課題，如果希望能增加觀光產業的競爭力，或是成為東亞航運轉運的樞紐，這些投資都是必要且亟需的。
一出關馬上依照要求先通知518欲搭乘的巴士班次，然後就在機場中的餐飲店裡解決在韓國的第一餐。要吃什麼呢？看著菜單發楞的我（韓文猜不出所以然），最後依對圖片的喜好選擇了山野菜拌飯（bibimpa）。沒有燒的發燙的石鍋，有的是熱騰騰的白飯加上冷的涼拌山菜、豆芽菜與泡菜，附上的荷包蛋也是涼的，只有那碗像是維力炸醬麵附湯的海帶湯是熱的……不過這樣子吃的拌飯其實比較好吃，能夠吃出多層次的口味，像是山蕨的纖維質咀嚼感跟豆芽菜的清脆口感，加上泡菜（白菜）的軟而有嚼勁，都能在不被石鍋高溫破壞的情況下重疊在嘴裡，這種口感與味道的豐富性，讓筆者認為比起台灣賣的石鍋拌飯，這個溫度或許才是適合拌飯這道料理的。其後在光州所吃的海鮮拌飯，則再一次證明了用熱石鍋來吃拌飯並不見得是一個合適的料理方式。另外單點的韓式綠茶就讓人有些失望，是用茶包泡的，味道果然如同日式綠茶，是比台灣人的喜好更淡一些的，雖然筆者並不認為拌飯真的很辣，不過用冰涼的綠茶配上拌飯真是一種享受。這一餐，共花了約10,000韓幣（以下貨幣單位皆為韓幣），算了一下跟在台北吃韓國菜比起來，是小貴，不過以機場價來看，OK啦（馬來式英文喔）。
在搭乘1：30 pm往光州的巴士前，到全家便利商店買了一瓶17茶，約是600毫升吧，要價1,500元。買巴士票其實很輕鬆，筆者列印出來自518基金會的班次資料，然後拿給小姐即可，票價是30,900元，里程約是400公里，需要5個小時，每公里要價算起來跟台灣差沒有多少。巴士是三排的位子挺大，頭上有小行李箱，車下面的行李箱也不小，帶了約40公斤重的行李都能安排妥當。車裡基本挺乾淨的，設備也還OK，比台灣的一般客運稍好，加上沒廁所，所以也沒異味。
一開車就感受到韓國人的氣魄，油門一踩下就不放，一瞬間就到100公里的時速，雖然這時還在機場聯外道路上，筆者竟感受到高速過彎的G力施加在身上，這等魄力，真是不同凡響。過了機場聯外通道的收費站之後（好像是3,500還是5,000吧？），巴士一路飛奔向光州。筆者看著窗外跟國道1號沿線相差不遠的風景，回想起之前南來北往於台灣的高速公路的記憶，漸漸的進入了夢鄉。5個小時？不是才400公里嗎？用這種速度（平均100公里，速限也是100），不是應該4小時多一點點就到嗎？
約3小時過後，巴士停在一處休息站，司機宣布可以下車休息並去洗手間，正納悶著聽不懂韓文不知可以休息到幾點時，車上竟有英文廣播通知休息15分鐘，這一點真是不錯，值得學習。頂者車外綿綿細雨走到休息站的洗手間後，筆者發現韓國的休息站跟台灣也相差無幾，地上濕答答的，雖然消毒水味沒有台灣重，不過自然有另一股除臭清香劑的味道，同樣相當不好聞，而且在之後的兩週裡，這個味道儼然變成韓國公廁的主題，每一間公廁都是這味道，想來倒也有趣，因為台灣到處的公廁基本上主題也是相同的：消毒水味。這個開端，也再一次的印證了筆者想法，經濟發展階段差不多的地方，公共設施與生活水準就是差不多的。不過，比起台灣公廁設備的品牌多樣化，以筆者個人經驗來看（不下30-40間吧？），韓國公廁只有兩個品牌，一是Daelim，北極熊牌，一是R-TOTO，不知這品牌跟日本TOTO的關係為何？
離開了洗手間後稍稍看了一下小販賣的食物之後，便回到車上，此時已經將近發車時間了，不過車上沒有半個人，又過了10分鐘，開始有人回到車上。過了出發時間5分後，司機才回到車上，他對者停車場裏的管理亭按一下喇叭，便有催促乘客上車的廣播，雖然筆者聽不懂韓文，不過觀察了一陣子後發現，這種系統還挺有效率的，每一個司機如果要廣播的話，就亮一下大燈並輕按喇叭一聲，管理員自然就會放送，不用司機下車去要求。不過，雖然這系統有效率，乘客還是姍姍來遲，本來是15分鐘的休息，一口氣變成了45分鐘…
在乘客到齊了之後，司機用極有決心的腳法採下油門，彷彿是為了再一次宣示及時趕到光州的誓言，當身體隨著加速與過彎的G力搖擺時，筆者的腦袋自然的開始停機。一覺醒來已經到光州市區，遇上了塞車，隨著車子搖搖擺擺的在市區街道上前進，又是30分鐘過去。果然要5個小時，雖然實際在高速公路的時間只有3.5小時，不過休息站加塞車1.5小時，韓國人果然算是準時。
快要到公車站時經過Kia公司的大型工廠，估計是該公司的主要工廠，巴士從旁邊經過時，由一側開到另一側花了15分鐘（塞車所以車速不快），後來知道，這好像也是Kia生產軍用車的工廠，在光洲事件時，市民軍就是闖入這幾個工廠取得軍用車的。
約6點時到了光洲巴士站，通知518已經到達後，在旅遊資訊中心等待518的人員來接。簡單的觀察了一下四周，發現基本上跟日本的中型火車站頗像，設備基本上很新，月台呈扇型張開，約有10-15個，中央是旅遊資訊中心，另一面是售票口，跟台北的國道巴士總站比起來，感覺設計的比較流暢。這時一位老先生坐著自動清掃機在月台跟資訊中心之間來來回回，不停的打轉，好像在趕人離開一樣，雖然地上的確是很乾淨，不過這種作法值得商榷，總計在筆者於該處等待的期間，共閃躲了十來次，真是麻煩。
等了約30分（小不耐……），518的人終於來了，是一位蒙古來的交換實習生叫Tumee，Chris都叫他Tommy，他的實際名字超長，又很難發音：Tumenbayar Chuluunbaatar（別懷疑，沒拼錯），是一位律師，在2週期間，筆者交換著叫他Tumee或Tommy。他是個很寡言的人，卻很愛唱歌，讓人有印象中的蒙古草原特色，不過也多了一股書卷氣，算是相當複雜的組合，讓人對蒙古人的興趣大增，不過他們喜歡喝酒跟抽煙，筆者顯得有些難以融入就是。（待續07/09/26）
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